La flota de Avianca es bastante moderna, y es operada por pilotos con mucha experiencia.
La flota de Avianca es bastante moderna, y es operada por pilotos con mucha experiencia.

www.fuerzasmilitares.org (24NOV2012).- Presentamos en esta oportunidad un análisis sobre el posible empleo militar de Aerovías del Continente Americano S.A., Avianca. Haciendo un amplio repaso sobre sus orígenes y devenir histórico. Presentamos también algunas precisiones sobre hechos bastante significativos para la historia aeronáutica, que han sido manipulados no se sabe con qué propósitos. 

Recientemente se ha anunciado la unificación de la marca AVIANCA para todas las empresas integradas en el AviancaTaca Holding S.A., a saber:

- Aerovías del Continente Americano S.A.  Avianca, y

- Tampa Cargo  S.A., incorporadas en Colombia, más

- Aerolíneas Galápagos Aerogal S.A, incorporada en Ecuador,

Así como también las aerolíneas del llamado  Grupo TACA:

- TACA Internacional Airlines S.A. incorporada en El Salvador,

- Líneas Aéreas Costarricences S.A. LACSA, incorporada en Costa Rica,

- Transamerican Airlines S.A.(TACA Perú) incorporada en Perú, y

- Aviateca S.A., compañía incorporada en Guatemala,

Las compañías conservarán su razón social, a la que le será adicionada la autorización de actuar comercialmente bajo la marca Avianca en su respectivo territorio de incorporación. De esta manera, las aerolíneas mantienen sus respectivas estructuras legales y laborales. La marca Avianca será utilizada en la proyección ante los diversos mercados y en las comunicaciones con los clientes.

Es propicia la oportunidad para conocer algo sobre la trayectoria de esa aerolínea y además hacer algunas reflexiones en torno a la importancia que ha tenido para la defensa nacional, y lo que tiene para ofrecer hoy en día en caso de ser requerida.

Empecemos con un poco de historia. En la Notaría 2a. del Circuito de Barranquilla se registró la Escritura Nº 2543 el 5 de diciembre de 1919, mediante la cual se protocoliza la fundación de la Sociedad Colombo Alemana de Transporte Aéreo - SCADTA. Como miembros fundadores y capitalistas figuran su promotor, Ernesto Cortissoz, y los señores Jacobo A. Correa, Alberto Tietjen, Cristóbal J. Restrepo, Aristides Noguera, Rafael María Palacio, Stuart Hossie y Werner Kaemerer. Por si se está preguntando que tiene que ver SCADTA con esta historia, resulta que esa es la empresa que eventualmente daría origen a AVIANCA.

Vehículo blindado Hunter TR-12, de diseño y fabricación nacional.Durante la visita a Armor International logré conocer su producto estrella para el sector defensa, el vehiculo de transporte blindado Hunter TR-12, un vehiculo diseñado en base al territorio colombiano, con la experiencia acumulada de 30 años de blindajes nacionales. El conocimiento de las situaciones de seguridad en el país llevó a generar un desarrollo para evitar más muertes predecibles de militares en vehículos no protegidos como los camiones de estacas.

El vehiculo Hunter TR-12 es un transporte blindado multipropósito, en su versión básica puede transportar 12 hombres totalmente equipados, cuenta con cámara térmica, cámara de retroceso, luces exploradoras de 360º entre otras múltiples y especificas características que ha suministrado al diseño del vehiculo la empresa Armor International.

Los espacios del vehiculo ofrecen más confort que muchos vehículos blindados en el mercado e inclusive dentro de la misma fuerza, no solo los espacios para el personal si no el tamaño en si de esta mole blindada lo convierten en una excelente alternativa para las Fuerzas Armadas Colombianas, sus múltiples variantes, como lo son la configuración logística, ambulancia, comando y de operaciones especiales le dan una ventaja inmensa frente a otros posibles competidores.

Su diseño pensados para la exposición a zonas de combate, explosivos en el área de operaciones, la capacidad de repeler el ataque, sobreponerse a una situación adversa, dar una ventaja crucial a la hora de respuesta y ante todo con la finalidad de mantener sano y salvo al militar que lo ocupa son lo que motivó a la empresa a desarrollar este vehiculo.

En la foto el Técnico Primero Prieto de la FAC, muestra el XMT-14 al Sargento Aurenide José dos Santos del Ejército del Brasil. Quien está agregado a la Escuela de Caballería del EJC como instructor.En la Quinta Feria Internacional de aviación F-Air 2011, realizada en julio del 2011 en Rionegro, tuvimos la oportunidad de conocer el proyecto XMT-14 para el entrenamiento de artilleros de helicópteros, y al Técnico Primero de la FAC Jonh Prieto, quién era su creador. Esa vez nos llevamos una muy buena impresión del equipo, del Técnico y de la capacidad de innovar que tiene el personal de la FAC. Ahora en la Expodefensa III, realizada del 31 de octubre al 2 de noviembre del 2012 en Corferias de Bogotá, nos lo volvimos a encontrar, y esta vez con un XMT-14 bastante mejorado. Logramos que nos concediera una entrevista exclusiva para conocer los pormenores del proyecto, y algunos detalles de su vida militar.

¿Cómo surge la idea del simulador para artilleros de helicóptero?

La idea como tal de un simulador no surge o se me ocurrió de la noche a la mañana, fue un proceso evolutivo, en el cual como instructor y por ese afán de mejorar esas técnicas de instrucción, fui en busca de nuevas alternativas para mejorar técnicas de disparo y procedimientos de operación de las armas durante el curso de Artilleros de Helicópteros.

Los primeros disparos de entrenamiento de los Técnicos Artilleros Alumnos se hacían de pie,  disparando la ametralladora M60D. Como tal, para dar a un blanco no era como tan preciso y los instructores anteriores lo tomaban como un método para que el alumno se familiarizara con las armas, más que todo esa era la razón de ese polígono, la verdad a mí en particular no me gustaba mucho la técnica pero por mi grado en esa época lo que dijera no era tomado  muy en cuenta y pues por tradición ya se venía haciendo de esa forma.  Pero fue en el 2003 aproximadamente donde se inició un torneo en el CACOM-4, donde se buscaba premiar a los mejores artilleros y una de las pruebas era realizar un polígono en tierra con las armas que utilizábamos y luego pasar al polígono aéreo, en que yo participé y de ahí preparando el área, se utilizó un helicóptero dado de baja y que se traslado al polígono.

Instantes previos a la apertura del evento.De acuerdo a nuestra experiencia de campo, mientras cubríamos los tres días que duró la Feria Internacional de Seguridad y Defensa -EXPODEFENSA III-, en Bogotá, presentamos a nuestros lectores un resumen de nuestras impresiones, categorizadas como "lo bueno", "lo malo" y "lo feo". Si en algún momento herimos suceptibilidades, queremos que sepan que... esa es la idea.

Lo bueno

- La labor de la viceministra Yaneth Giha y de su equipo de trabajo para sacar adelante esta versión de la Feria, que sin duda alguna ha sido la mejor de las tres -y si opinamos es porque hemos asistido a las tres-.

- Las instalaciones de Corferias, la eficiencia y amabilidad de su personal, son una garantía de que la logística de estos grandes eventos será la mejor.

- La amabilidad y eficiencia de la Oficina de Prensa del Mindefensa, especialmente del periodista Juan Carlos Sierra. Lo que permitió a los comunicadores recibir todo el apoyo requerido para cumplir con sus funciones.

- El diseño de los diferentes stands de las empresas participantes, cuya excelente estética daba cuenta de la importancia de dichas empresas, y de su interés por causar la mejor impresión entre los asistentes a la Feria.

- El número de empresas participantes, y el reconocimiento mundial de muchas de ellas, lo que habla de la importancia de la Feria.

- La presencia de las representaciones de las Fuerzas Armadas de Colombia, con sus hombres y equipos, a quienes pudimos rendir un merecido homenaje, al tiempo que pudimos también conocer los desarrollos en ciencia y tecnología de las distintas instituciones.

La viceministra Yaneth Giha en un desayuno de trabajo con la prensa, a propósito del lanzamiento de ExpodefensaLa viceministra durante la rueda de prensa ofrecida en el marco de Expodefensa III, hizo oficial la intención de crear un radar de fabricación nacional. El proyecto ya esta siendo diseñado y se dará inicio formal a los trabajos en pocos meses, lo que se busca es la participación de un país con gran experiencia en este campo. Corea seria el país que estaría participando activamente en la creación del radar nacional que será desarrollado conjuntamente con Colciencias y la Gobernación del Meta entre otras instituciones nacionales, la sede del proyecto serian los llanos orientales por su ubicación estratégica y por la participación activa de un departamento en la creación del radar.
También la viceministra dio mas detalles del proyecto del primer UAV operativo de fabricación nacional que tiene el nombre de “Iris”, han sido destinados 2.000 millones de pesos para su construcción y se espera que el prototipo este 100% operativo en pocos meses, este UAV contará con sistema de vigilancia remota aunque no se ha especificado si tendrá una carga bélica o sera solo destinado a la vigilancia, pero lo que si se ha aclarado es que este UAV está diseñado en base a los requerimientos topográficos, climáticos y operacionales que tenemos en el teatro de guerra colombiano: la vigilancia de los oleoductos, reconocimiento de campos de cultivos ilegales, laboratorios para el procesamiento de estos cultivos, pero también tendrá aplicaciones civiles como el reconocimiento de incendios forestales, vigilancia de los recursos naturales, posibles amenazas de desastres naturales, entre otras aplicaciones mas que el personal civil y militar que trabaja en el proyecto esta enfocado en solucionar.