Comando Conjunto de Operaciones EspecialesA través de la historia las guerras han sido decididas por factores que dieron una ventaja clave a uno de los bandos, pero conforme el tiempo avanzaba los retos eran mayores, las guerras mas grandes y ganarlas se convertía en una tarea de años.

Aquellas guerras de expansión territorial donde los bandos se enfrentaban en combates que duraban máximo un día y luego se replegaban para preparar otro ataque o replantear su estrategia se convirtieron progresivamente en combates mas  largos y sangrientos que obligaron a combinar las distintas armas que poseían los ejércitos en disputa para dar una ventaja y un fin a la batalla. La llegada de la revolución industrial, la pólvora y el ingenio que nos empezó a dar armas perfeccionadas que ya no requerían un inmenso esfuerzo del militar para dispararse. Las guerras y la estrategia llegaron a un punto de inflexión donde todo cambiaria radicalmente, la llegada a los teatros de operaciones de armas no convencionales como los ataques con armas químicas, la aparición de los primeros tanques, la llegada en firme de la aviación al mundo y su puesto definitivo en la guerra en la primera guerra mundial.

Todos estos avances conllevaron a que las estrategias evolucionaran, se crearan nuevas especialidades de las armas en los ejércitos y cambios en las estrategias de los frentes de combate donde ahora podrían tener hasta tres escenarios de confrontación en un mismo sitio.

El apoyo aéreo durante la segunda guerra mundial fue algo decisivo para sellar las victorias de muchas batallas, los portaaviones expandieron a casi cualquier lugar del globo la capacidad de llevar una aeronave de combate o un bombardero ligero para realizar ataques sorpresa o defender el territorio, los nuevos bombarderos que desataron tantas veces los infiernos en la tierras de Europa y Asía inclinaron la balanza para sellar o sellando definitivamente el destino de la Segunda Guerra Mundial.

MotorolaLa frase "Próxima generación de Seguridad Pública" ha sido interpretada de muchas maneras diferentes. Pero en Motorola Solutions, la seguridad pública de próxima generación es realmente una interacción de diferentes componentes, todo ello diseñado para que el personal tenga siempre las herramientas necesarias al alcance de su mano, para dar respuestas en corto tiempo y así poder servir mejor y proteger a su comunidad.

En Motorola siempre están en el aire preguntas como ¿Cómo se van a comunicar varios dispositivos? ¿Cómo se puede evitar personal abrumado dentro del centro de comando, recibiendo mucha información? ¿Cómo se puede asegurar que las soluciones de próxima generación sean compatibles con los requisitos de interoperabilidad necesarios entre las diferentes redes, tecnologías y diferentes jurisdicciones? Para resolver estos interrogantes, la compañía ha dedicado muchos años de investigación y desarrollo para responder y poder ofrecer a los funcionarios de seguridad pública las mejores innovadoras soluciones de próxima generación.

Estos productos se centran alrededor de seis áreas de innovación, las cuales deben interactuar entre sí, y con el núcleo existente de misión crítica, para ofrecer verdaderamente una solución integrada para las organizaciones de seguridad pública. Hoy en día, por ejemplo en Colombia, los oficiales de las diferentes agencias de seguridad ya cuentan con algunos equipos de próxima generación pero, no tienen la solución completa que les permitiría una mejor integración entre ellos y un mejor uso a las tecnologías de tal forma que los procesos se puedan mejorar en cuestión de tiempo y también de costos.

 

La flota de Avianca es bastante moderna, y es operada por pilotos con mucha experiencia.
La flota de Avianca es bastante moderna, y es operada por pilotos con mucha experiencia.

www.fuerzasmilitares.org (24NOV2012).- Presentamos en esta oportunidad un análisis sobre el posible empleo militar de Aerovías del Continente Americano S.A., Avianca. Haciendo un amplio repaso sobre sus orígenes y devenir histórico. Presentamos también algunas precisiones sobre hechos bastante significativos para la historia aeronáutica, que han sido manipulados no se sabe con qué propósitos. 

Recientemente se ha anunciado la unificación de la marca AVIANCA para todas las empresas integradas en el AviancaTaca Holding S.A., a saber:

- Aerovías del Continente Americano S.A.  Avianca, y

- Tampa Cargo  S.A., incorporadas en Colombia, más

- Aerolíneas Galápagos Aerogal S.A, incorporada en Ecuador,

Así como también las aerolíneas del llamado  Grupo TACA:

- TACA Internacional Airlines S.A. incorporada en El Salvador,

- Líneas Aéreas Costarricences S.A. LACSA, incorporada en Costa Rica,

- Transamerican Airlines S.A.(TACA Perú) incorporada en Perú, y

- Aviateca S.A., compañía incorporada en Guatemala,

Las compañías conservarán su razón social, a la que le será adicionada la autorización de actuar comercialmente bajo la marca Avianca en su respectivo territorio de incorporación. De esta manera, las aerolíneas mantienen sus respectivas estructuras legales y laborales. La marca Avianca será utilizada en la proyección ante los diversos mercados y en las comunicaciones con los clientes.

Es propicia la oportunidad para conocer algo sobre la trayectoria de esa aerolínea y además hacer algunas reflexiones en torno a la importancia que ha tenido para la defensa nacional, y lo que tiene para ofrecer hoy en día en caso de ser requerida.

Empecemos con un poco de historia. En la Notaría 2a. del Circuito de Barranquilla se registró la Escritura Nº 2543 el 5 de diciembre de 1919, mediante la cual se protocoliza la fundación de la Sociedad Colombo Alemana de Transporte Aéreo - SCADTA. Como miembros fundadores y capitalistas figuran su promotor, Ernesto Cortissoz, y los señores Jacobo A. Correa, Alberto Tietjen, Cristóbal J. Restrepo, Aristides Noguera, Rafael María Palacio, Stuart Hossie y Werner Kaemerer. Por si se está preguntando que tiene que ver SCADTA con esta historia, resulta que esa es la empresa que eventualmente daría origen a AVIANCA.

Vehículo blindado Hunter TR-12, de diseño y fabricación nacional.Durante la visita a Armor International logré conocer su producto estrella para el sector defensa, el vehiculo de transporte blindado Hunter TR-12, un vehiculo diseñado en base al territorio colombiano, con la experiencia acumulada de 30 años de blindajes nacionales. El conocimiento de las situaciones de seguridad en el país llevó a generar un desarrollo para evitar más muertes predecibles de militares en vehículos no protegidos como los camiones de estacas.

El vehiculo Hunter TR-12 es un transporte blindado multipropósito, en su versión básica puede transportar 12 hombres totalmente equipados, cuenta con cámara térmica, cámara de retroceso, luces exploradoras de 360º entre otras múltiples y especificas características que ha suministrado al diseño del vehiculo la empresa Armor International.

Los espacios del vehiculo ofrecen más confort que muchos vehículos blindados en el mercado e inclusive dentro de la misma fuerza, no solo los espacios para el personal si no el tamaño en si de esta mole blindada lo convierten en una excelente alternativa para las Fuerzas Armadas Colombianas, sus múltiples variantes, como lo son la configuración logística, ambulancia, comando y de operaciones especiales le dan una ventaja inmensa frente a otros posibles competidores.

Su diseño pensados para la exposición a zonas de combate, explosivos en el área de operaciones, la capacidad de repeler el ataque, sobreponerse a una situación adversa, dar una ventaja crucial a la hora de respuesta y ante todo con la finalidad de mantener sano y salvo al militar que lo ocupa son lo que motivó a la empresa a desarrollar este vehiculo.

En la foto el Técnico Primero Prieto de la FAC, muestra el XMT-14 al Sargento Aurenide José dos Santos del Ejército del Brasil. Quien está agregado a la Escuela de Caballería del EJC como instructor.En la Quinta Feria Internacional de aviación F-Air 2011, realizada en julio del 2011 en Rionegro, tuvimos la oportunidad de conocer el proyecto XMT-14 para el entrenamiento de artilleros de helicópteros, y al Técnico Primero de la FAC Jonh Prieto, quién era su creador. Esa vez nos llevamos una muy buena impresión del equipo, del Técnico y de la capacidad de innovar que tiene el personal de la FAC. Ahora en la Expodefensa III, realizada del 31 de octubre al 2 de noviembre del 2012 en Corferias de Bogotá, nos lo volvimos a encontrar, y esta vez con un XMT-14 bastante mejorado. Logramos que nos concediera una entrevista exclusiva para conocer los pormenores del proyecto, y algunos detalles de su vida militar.

¿Cómo surge la idea del simulador para artilleros de helicóptero?

La idea como tal de un simulador no surge o se me ocurrió de la noche a la mañana, fue un proceso evolutivo, en el cual como instructor y por ese afán de mejorar esas técnicas de instrucción, fui en busca de nuevas alternativas para mejorar técnicas de disparo y procedimientos de operación de las armas durante el curso de Artilleros de Helicópteros.

Los primeros disparos de entrenamiento de los Técnicos Artilleros Alumnos se hacían de pie,  disparando la ametralladora M60D. Como tal, para dar a un blanco no era como tan preciso y los instructores anteriores lo tomaban como un método para que el alumno se familiarizara con las armas, más que todo esa era la razón de ese polígono, la verdad a mí en particular no me gustaba mucho la técnica pero por mi grado en esa época lo que dijera no era tomado  muy en cuenta y pues por tradición ya se venía haciendo de esa forma.  Pero fue en el 2003 aproximadamente donde se inició un torneo en el CACOM-4, donde se buscaba premiar a los mejores artilleros y una de las pruebas era realizar un polígono en tierra con las armas que utilizábamos y luego pasar al polígono aéreo, en que yo participé y de ahí preparando el área, se utilizó un helicóptero dado de baja y que se traslado al polígono.